港珠澳大桥建造中注意细节成功的例子？港珠澳大桥在建造过程中遇到哪些因难，工程师是如何解决的？-杰瑞婚嫁网

　　港珠澳大桥建造中注意细节成功的例子？

　　和整个港珠澳大桥工厂化、装配化的施工管理模式一样，振华重工建造的风帽，也是在工厂预生产、预搭建后，在现场拼装焊接的。四四方方的东西还好搭，遇上全是弧形的大眼睛，误差就不好掌握了。我们在大眼睛上看到了很多焊接点。毫米误差，就要不停的修修补补。最后还要把表面打磨成镜面一样光亮。为了这两只眼睛，吴金强带着它15人团队已经干了15天。

　　振华重工为最后的接头安装立下了汉马功劳，然而很多人并不知道，在海上吊装这样的大家伙，还有一个至关重要的，就是这些由14万根高强度纤维丝组成的吊带，它不只要承受得住相当于22架空客A380重量的沉管隧道，还要在整个吊装过程中确保绝对的平衡。

　　这些丝线的材料是超高分子量聚乙烯，强度是普通尼龙绳的20倍。这样一根直径0.5毫米的细丝线，承重力能达到35公斤。所以，一个70斤左右重的人，真的可能被这一根丝线吊起来。而港珠澳大桥所用的吊带，一条就由十几万根这样的丝线组成的。

　　吊带是非金属材料的，质地蓬松，弹性大，在不同受力情况下延伸度不同。按照市场惯例，60米长的巨型吊带它的相对误差值一般是1.2米左右。但为了保证最终吊装的绝对平衡，万无一失，林鸣要求这四根吊带拉伸后之间的相对误差，必须控制在10厘米以内。这是一个全世界范围内都极为苛刻的要求。

　　第一次和林鸣见面时，林鸣要求巨力的技术人员对着摄像机承诺，一定能做出这样的产品。他们沉默了。

　　虽然不敢承诺，但这样的合作机会巨力却不想放弃。如果能参与这样一个伟大的工程，他们将迎来一个质的飞跃。经过半年近乎崩溃的反复实验后，产品终于达到了林鸣的要求。巨力吊带的高精度产品，在世界上也成为了首例。

　　港珠澳大桥在建造过程中遇到哪些因难，工程师是如何解决的？

　　港珠澳大桥工程规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。

　　但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有人股东当地居民以环境问题状告政府，逼停工程，据悉损失高达80亿港币。

　　扩展资料：

　　港珠澳大桥采用石散石湾至拱北明珠的线位方案，主桥段东起香港新界离岛区大屿山岛西北部散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，经珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。

　　港珠澳大桥香港连接线西起大屿山岛散石湾，向东经沙螺湾水道至赤鱲角岛屿南部，再向北经观景山，沿赤鱲角东岸线至香港口岸人工岛；

　　珠海连接线东起珠海澳门口岸人工岛，向西依次经过拱北湾西南部海域、陆地茂盛围边境特别管理区、前山河、白面将军山，至拱湾港东北部；澳门连接线起于珠海澳门人工岛，经友谊圆形地至填海新区。