前苏联的米格战斗机，曾经很长一段时间内，在全球战斗机领域，真可谓神一般的存在，在朝鲜战争中，年轻的中国空军飞行员有的在空中仅飞行了数十个小时，就毅然驾驶机升空作战了。

　　凭着空中拼刺刀不怕死的牺牲精神，那帮愣头青用米格-15战斗机，硬是将某些参与过第二次世界大战的老美空军王牌飞行员从空中揍下来，西方军界感觉仿佛一夜之间，中国空军就成了世界上最强大的空军之一。

　　（米格-15）

　　在鸭绿江南岸平原一带上空，遂形成了著名的“米格走廊”，是年轻的中国空军不畏死亡洒热血打出来的，当然，米格-15喷气式战斗绝对功不可没，没有米格-15战斗机，难道真要靠竹竿将老美的战机从空中捅下来不成

　　长期以来，米格战斗机，就一直是中国空军追赶和高仿的目标，歼-5就是米格-17、歼6就是米格-19、歼-7就是米格21，即便此后发展的一改米格战斗机传统机头进气为机翼两侧进气的歼-8II战斗机，在研发时也参考了一些米格-23的技术资料。

　　（米格-19）

　　其中，中国制造了5000余架歼-6战斗机，在国土防空作战中，打下了数十架美制战斗机和无人机包括空中气球，自身却无一战损，创造了国土防空作战的奇迹，令中国空军一度曾喊出了“歼-6万岁”之口号，企图以歼-6一逸永劳地解决国土防空问题。

　　但随着美制F-15战斗机的研发成功，在火力、机动性、空中格斗、作战半径等指标上，当时都处于世界一流水平，对冷战时期的苏联空军来说无疑是个恶梦，米格-23战斗机已经难以撼动F-15战斗机空中的优势地位。

　　（苏-27)

　　而随飞行员逃到日本的米格-25战斗机，被美国航空专家拆开以后，进行了认真的研究，除了飞行速度快，其实空中格斗能力并不强，事实上就是一款前线截击机，对付轰炸机尚可，难以与F-15战斗机进行空中格斗，为此美空军飞行员信心大增，不再对米格系列战斗机噤若寒蝉。

　　于是，苏联将对付美制高性能战斗机F-15的任务交给了米高扬设计局和苏霍伊设计局共同承担，最终，米高扬弄出了米格-29前线战斗机，苏霍伊则搞出了日后大名鼎鼎的苏-27重型战斗机。

　　（米格-23）

　　其中，苏-27的设计理念更接近西方战斗机，重视制空作战，追求大航程、增加滞空时间，能携带更多的导弹和航弹，具备强大的作战能力，终成全球一代名机，为日后的中国空军所看中，并不惜花费大量资金进口整条生产线。

　　而米格-29则依然走一条传统之路，最大限度地增强发动机与减小机体，尽管战机的推重比变大，但翼载却降低了，在近距格斗和短距起落有某些优势，但却导致其航程降低，滞空时间短，携带的武器少，综合作战能力下降，只适合“点防空”和前线制空，一句话可概括总结，米格-29既飞不远空中时间待不长。

　　(米格-29）

　　综上，米格-29和苏-27，无论是改装潜力，还是作战性能，苏-27都远在米格-29之上，曾很长时间创造了米格战斗机经典传奇的米高扬设计局，由于未能把握未来战斗机发展趋势，依然醉心于机体小航程短的战斗机，一步错就被同行的苏霍伊远远地抛在了后面，看苏-27、苏-30等苏系列战斗机在全球的知名度和销售量，米格-29可谓惨不忍睹，昔日曾经辉煌如日中天的米高扬设计局，从此一落千丈，走向了没落。

　　在冷战时期，从一代机到四代机，世界各国只用了30多年，可以说10年左右就是一代战斗机，更新换代比较快。更新换代快对于战斗机制造商来说，容错性就高，一次战斗机研发的失败不要紧。卧薪尝胆七八年，下一次战斗机招标时赢回来就行。

　　可是冷战结束，一切都变了，全球军费大幅降低，无数项目下马，武器装备更新换代速度变得很慢。对于军工企业来说，容错率变得极低。一次设计失败，就没有了翻身的机会。因为下一次战斗机换代不知道要等到什么时候，公司能不能熬到那时候都难说，就算熬得住还有没有能力投入下一代战斗机的研制也难说！

　　其实这种情况不只是米格，曾经研制了F-14“雄猫”战斗机的美国诺思罗普·格鲁曼公司，由于在美国海军和空军的战斗机订单争夺中失败，现在已经完全丧失了战斗机的研制能力，目前主要的业务为美军制造预警机、无人机和各种舰艇；波音的战斗机业务的前景不容乐观；一旦F-35开始大量服役，波音战斗机业务的两大王牌F-15和F-18将会停产，波音的战斗机业务也将衰落，因此波音弄了个F-15X战斗机，并强逼着美国空军采购。

　　苏联解体后，俄罗斯经济很困难，不过苏霍伊凭借苏-27系列战斗机的畅销，小日子过得不错。为了确保自己能在俄罗斯战斗机领域一支独大，苏霍伊开始给竞争对手下绊，特别是对米格下手非常狠。

　　1999年，米格总设计师柯尔茹耶夫跳槽到苏霍伊，接着米格29和米格31总工程师也相继离任，各种技术骨干跳槽不计其数。同时，通过一系列的疏通和运作，让来自苏霍伊的尼古拉-尼基京，坐上了米格一把手的位置。当时，米高扬设计局负债累累，工厂开工率不足，正需要一个强有力的领导者带领走出困境。可是，尼基京上任之后却宣布要将米格的战斗机业务砍掉，公司业务完全转向民用。虽然最后俄罗斯拨乱反正，米格没有完全沦亡，但这一通折腾下，米格早就已经被弄得半残，难在有翻身的机会。

　　就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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　　关键就是米格一直是在苏联的军事体系中发展的，一旦脱离这个体系就患上了水土不服的重病，最终在苏联解体后的国际军火市场竞争中打不过苏霍伊，再加上新项目连续的失败，最终导致了米格的没落。

　　米格设计局在冷战时期达到了顶峰，其研发的米格15、米格21、米格25等都是非常成功的产品，不仅大量装备苏联空军和国土防空军，同时远销其他国家，一度让米格成为了苏联战机的代名词。

　　到了三代机时代，米格拿出了米格29，苏联对于战机的划分是前线战斗机和远程截击机，而米格29就是前线战斗机，对航程、电子设备等要求不高，而同时期的苏27也是远程截击机，航程大、电子设备较好而且搭载能力强。本来这样的设计在苏联的武装体系中是没有问题的，但是随着苏联解体，一切都变了。

　　米格29自身在苏军作战体系中的特点成了缺陷，航程不足、航电水平落后，改进空间等都不如苏27系列，因此竞争中极为吃力，外销订单比不过苏霍伊。

　　在后来，米格设计局的一系列项目都遭遇挫折，米格1.44、米格AT教练机等都最终失败，而苏霍伊的苏30、苏34、苏35都极为成功，度过了困难期而发展壮大，可米格则陷入全面困境，最终被并入苏霍伊。

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