首先提出我的看法，麻城应该升格为地级市。

　　麻城，鄂东北地区的唯一一个县级市，地处鄂皖豫三省交界，大别山区腹地的重要城市，离中国大都会武汉仅有一百多公里的距离。

　　麻城原名叫麻城县，一个默默无闻的国家级贫困县，随着京九铁路和沪汉蓉铁路的相继建成，突然间地位大大提高，一市设两站，还有麻城铁路公安处、麻城工务段、麻城车务段、麻城机务段(已撤销)等重要铁路单位，是我国最重要的铁路枢纽之一。在铁路路网中，麻城是中国华北到华南，华中西南到华东长三角地区的咽喉位置。

　　可以说，铁路给了麻城最重要的发展机会！

　　麻城目前由黄冈市管辖，但是麻城又是整个鄂东地区人口最多、面积最大的县级市，辖区人口一百多万。加上麻城旅游得天独厚的区位优势，是整个鄂东皖西豫东南的交通枢纽和商品流通中心。

　　说到麻城，不得不提到黄冈。黄冈是湖北地级市中第一人口大市，全市面积17500平方公里，人口近800万，下辖市区黄州区和九县市，而市区所在地黄州区市区人口才20多万，即使加上乡镇人口也才四十万，占黄冈市人口比例不足5%！是典型的小马拉大车型城市。况且，黄州区隔着长江对面两公里外就是鄂州市区，而黄冈下属的县市到黄州都有上百公里！可以说，黄冈市即黄州区可以说是一个为了设市而设市的地级市，其实际条件根本不足以带动整个黄冈市的发展，起到中心城区的作用。黄冈市的这种版图，其实对于下属县市的发展，是一个很大的局限。

　　麻城设立地级市是解决黄冈畸形的版图布局的一切切实方案

　　麻城可以设立地级市，市区设麻城区，郊区设麻城县，然后再管辖红安、罗田、英山、麻城四县。这样，麻城中心城区正好也在麻城市的版图中心，四县到市区办事的旅途也大为缩短。新的麻城区面积约8000平方公里，常住人口约300万。

　　湖北省本来就是地级市偏少，仅有12个地级市、1个自治州和4个省直管县。既然4个人口稀少的省直管县都能够在省政府单列，还有仅仅一百万人口的鄂城县都能够设立地级市鄂州市，麻城设立地级市更符合湖北省的大局，更加促进湖北省的均衡发展。

　　麻城设立了地级市，一方面培育大别山区的中心城市，打造成为鄂东地区最重要的工业中心、商品流通交易中心。一方面强化麻城作为鄂东地区最重要的陆路交通枢纽。比如，如果麻城是地级市，京九高铁必经麻城，至少建麻城支线。

　　还有，麻城设立地级市，也使得黄冈市的负担大大减轻，两个中心城区分担原黄冈市的中心城市作用。

　　说麻城穷的都是拿江浙一带的强县市来作比较，这是荒谬的！但是，麻城在黄冈来说，确实在各方面都走在前面！而麻城发展不尽如人意，还是与 黄冈市有很大关系的。黄冈市的所在地黄州，人口少（包括郊区不足四十万），而黄冈市举全市之力，盲目建设黄州区（黄州镇建设再好，没有实体厂矿企业，也是个空壳，因为下面县市的人不会去买房，外地人也不会来这里买房居住，人口不会增长，怎么建设有毛用。），强占下面县市资源，麻城是深有体会的，黄冈市确实制约了下面县市的发展！所以就有了拆黄冈，奔小康的口号。事实确实如此！

　　最主要的就是经济不行，没有多少用来支撑的实体经济，全民都存钱搞房地产，大街上都没几个人敢去消费买东西！一年到头就靠打工的人带钱回来消费！

　　麻城到白果公交就要8到10元有多远，看看外面公交2元，这物价乱到什么成度，没人管管。

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　　我就是麻城人，麻城在黄冈七县两市一州中是面积最大，人口最多，总GDP也是最多的县级市，如果不是靠着自己的交通优势（九省通衢），和石材资源，跟着黄州混，早game over了

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